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东北高速管理权争夺战:股东称23亿资金违规

源自：信息汇集时间：2008-7-23 8:36:03

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　■ 追问

　　退市还是分裂？

　　上市公司称不存在分立计划

　　最让投资者担忧的是东北高速是否真会退市？记者多方获悉的情况是，修路问题将有可能让东北高速走向分裂。

　　知情人士透露，长平高速维修资金遇阻的另一重大原因是，东北高速某高管曾给吉林省某高层写信，提出由东北高速投资长平高速拓宽八车道的计划，得到该领导批示支持，该计划预算耗资高达38亿，如果全部由东北高速承担，无疑将导致公司连年亏损，而股东们担心维修资金被挪用于公路扩建，因此格外慎重。

　据悉，拓宽长平高速的38亿经费拟参考哈大高速维修的资金筹集办法———2008年，黑龙江交通厅拟出资逾2亿，加上东北高速分配的前述2.06亿，共同维修哈大高速。

　　“但两省的交通厅方面只能是临时垫资，很可能最终还是由上市公司买单。如果这样，无论11亿维修经费，还是38亿扩建经费，都会使公司连年亏损，最终退市。”熟悉东北高速情况人士表示。

　　该人士称目前的纠纷是“大股东们在意识到公司可能退市前的财产瓜分行为。”

　　但需要说明的是，东北高速7月7日曾刊登公告称不存在因修路而连续亏损的问题。

　　不过若未来第一、二大股东矛盾激化，东北高速还将可能面临拆分危险———接近监管部门的人士介绍，公司近年来问题不断，已成为监管部门的老大难问题。

　　吉林省证监局为此曾专门致函吉林省政府，提出多种方案，一是拆分方式———将东北高速拆分为吉林高速和黑龙江高速两家上市公司；二是置换方式———其中一省以公路资产将另一省的资产从东北高速置换出去，将东北高速变为一个省的上市公司。在两种方案中，华建中心可以选择按原持有的公路股权入股或彻底退出。

　　吉林方面认为，东北高速的问题必须从根本上解决，但拆分还是置换，还未考虑成熟。

　　黑龙江高速有关人士则认为，大股东之间并无矛盾，公司的问题在于管理人员问题。通过这次对董事会的调整，公司未来会恢复正常。

　　华建中心有关人士则透露，华建中心股权比例较小，无法决定公司走向。目前为止，该公司从未研究过东北高速拆分或置换一事。

　　东北高速7月8日公告，公司不存在分立计划；7月17日公告，公司日常管理工作将尽快步入正轨。

　　■ 观察

　　谁为东北高速乱象买单？

　　“天下大势，合久必分，分久必合。”东北高速大股东们在短短几年间的纷争，充分证明了这是个同样适用于上市公司的道理。

　　1999年成立的东北高速，最初曾准备以三方股东均匀的股权结构，打造上市公司经典制衡制度，股东们原本团结一心。

　　但这家“闭着眼睛收‘买路钱’就可以盈利的公司”，却因为部分大股东内部人权、事权分离的体制，造成对高管人员的失控，出现分公司巨额资金坐庄炒期货，数亿资金在银行账户“蒸发”等超常事件。

　　原董事长张晓光案尤未了，东北高速大股东之间又因为第一大股东欠款问题产生矛盾，不惜让公司与黑龙江高速对簿公堂……

　　2007年，当管理层交了很不理想的年报时，三方大股东终于“同仇敌忾”，合力反击经营层，于是出现了大股东爆出公司9亿欠款，董事爆出2.95亿财务造假等事件。

　　好梦不长，2008年，大股东们又因为各自省内的高速路维修费用问题，再次出现分裂。于是又出现了二股东举报公司23亿资金违规的事件。

　　每一方大股东都试图保障公司利益，可事实上东北高速的利益却在不知不觉中流失。东北高速客观上已成为一个战场。谁来为战争买单呢？是可怜的中小投资者。可是谁又该为中小投资者的损失买单呢？

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